"Tu snimku je nekoliko nas zajedno pogledalo", rekao je Frederic Helbert iz Paris Matcha, "te smo ju pregledali na desetke puta. Morate razumjeti da nam taj video nije omogućio da identificiramo bilo koga, nije to senzacionalistički video. Snimio ga je putnik iz zadnjeg dijela aviona. Zvuk je užasavajući. Pokazuje ljudsku dimenziju panike, tjeskobe, putnika koji vrište. To je vrlo moćan ljudski element, ali ne odaje nikakvu informaciju koja bi mogla biti korisna za istragu."
Zaista, takav video ne pruža nikakvu informaciju korisnu za istragu, osim ako se sama istraga ne provodi baš od strane službenih medija, sa "dokazom", kao što je ova snimka, pribavljenim od nepoznatih osoba.
Prema Helbertu, snimka je dobivena od "izvora bliskog istrazi" kojemu je "bilo potrebno nekoliko razina posrednika povezanih s ljudima koji rade na terenu." Međutim, tkogod da je dostavio navodni snimak Paris Matchu i Bildu, nije im dao kopiju. Izgleda da je video samo prikazan reporterima, vjerovatno na nekakvom medijskom uređaju kao što je laptop koji je potom odnesen. Helbert je rekao: "Nemam samu snimku. Imali smo priliku vidjeti snimku."
Najhitrija reakcija od strane francuskih "vlasti" stigla je od potpukovnika francuske žandarmerije, Jean-Marca Menchinija, koji je izjavio da je izvještaj "u potpunosti netočan" i "neosnovan". Isto je ponovio i francuski tužitelj Brice Robin koji je rekao da nikakva memorijska kartica nije bila analizirana kao dio postupka. Paris Match je uzvratio izjavom da ako policija još nije došla do podataka iz dijelova pronađenih mobitela - "postoji problem u istrazi". Ta izjava je veliko podcjenjivanje veličine samog problema, a mediji su glavni dio tog problema. Robin je jučer ustuknuo te potvrdio da je moguće da je snimka stvarna i zatražio da se bilo kakav sličan materijal preda istražiteljima.
Istražitelji su također izjavili da su pronašli iPad kopilota Lubitza i da je nedavno na internetu tražio "kako počiniti samoubojstvo i sigurnosne mjere za vrata pilotske kabine". Očekivao sam i da su još možda pronašli da je tražio "kako uvjeriti nekog da bi trebao otići na zahod", ali o tome još nema riječi. Tako smo sada otišli jedan korak dalje, a možda je ovo i završni korak u procesu zlobnog i promišljenog uništavanja ličnosti Andreasa Lubitza: njegov čin masovnog ubojstva nije stigao na mah, već s predumišljajem.
Stoga, nekoliko brzih retoričkih pitanja:
- Koliko je teško složiti video, od nekoliko sekundi, nečeg što podsjeća na unutrašnjost zrakoplova, gdje se ne mogu razabrati lica, pa dodati neke zvučne efekte krikova?
- Bismo li trebali povjerovati da Lubitzova pilotska obuka nije uključivala i objašnjenje kako zaključati vrata pilotske kabine, te da je bio prisiljen potražiti na internetu kako to napraviti?
- Bismo li trebali povjerovati da je, kada je Lubitz tražio na internetu kako počiniti samoubojstvo, jedan od rezultata pretrage bio i "sruši svoj avion pun putnika na planinu"? Lubitz je bio i entuzijastični pilot jedrilice. Trebamo li pretpostaviti da je posebice odabrao ubiti 149 drugih osoba zajedno sa sobom jer nije mogao pričekati nekoliko dana dok ne bude sam? NY Times, korporacija odgovorna za pokretanje krajnje dubioznog i neprofesionalnog medijskog suđenja, mi je pomogla da se priberem i da se fokusiram na bitno.
"Činjenica da je gosp. Lubitz istraživao sigurnosne mjere za vrata pilotske kabine nam ukazuje da su njegova djela bila ne samo namjerna, nego vjerojatno i prethodno planirana."Ipak imam i ne-retoričko pitanje: tijekom prvih sedam dana nakon nesreće, jedini koji su imali pristup mjestu nesreće bio je tim vojnog osoblja od 15 ljudi. Zašto je bilo tako? Hoću reći, mogu razumjeti nekoliko dana, ali čitav tjedan? I koliko je tu bilo prilika za nekoga tko je htio manipulirati dokazima? (OK, ovaj zadnji dio je bio retorički).
Ako već nije bilo očito kako su tužitelj Robin i ostali uključeni u "službenu" istragu tek samo nešto više od glasnogovornika, s nekim drugim čimbenikom koji vodi stvarnu istragu dojavljujući informacije medijima, sada je sasvim jasno da je to u pitanju. Trebamo imati na umu da je, službeno, BEA organizacija koja provodi istragu. Prve, a i zadnje, informacije koje smo primili od njih su stigle jutro nakon pada, 25. ožujka, kada je šef BEA-e Remi Jouty izjavio kako zapis na CVR (jedna od crnih kutija) nije ponudio "niti najjednostavnije objašnjenje zbog čega je avion pao". Od tada nije izustio niti riječ. Ali i prije nego li je Jouty stigao objaviti taj podatak, neimenovani "francuski viši vojni časnik" je već bio nazvao NY Times (navodno istog dana kada je pao i avion) i pustio priču o "samoubilačkom pilotu".
Jučer je izgleda pronađena i druga crna kutija (FDR) koja se prvotno smatrala "nestalom". Danas, medijska izvješća citiraju navode istražitelja koji govore da podaci koje sadrži "potvrđuju" teoriju "samoubilačkog kopilota", specifičnije, pokazuju da je "Lubitz ubrzao pad". Ono što ovo zapravo znači je da podaci pokazuju da je netko ubrzao pad, koji bi bio normalan u slučaju, npr., dekompresije kabine. Ali pošto su mediji obavili tako puno posla u proteklih 10 dana kako bi ustanovili priču da je Lubitz bio "pilot samoubojica", svi naknadni podaci služe potvrđivanju tog ranije oblikovanog i najvjerojatnije lažnog scenarija.
Prošle je godine u potpunosti nestao malezijski let 370, i još se ne zna njegova lokacija. Brzinski je serviran isti pristup "pilota samoubojice" kao obrazloženje tog incidenta, navodeći nas na zaključak da kada vlasti ne znaju, ili ne žele reći, što se dogodilo s putničkim zrakoplovom, tada krive "samoubilačku urotu".
U ovom trenutku, na temelju ograničenih podataka u koje se možemo pouzdati, mislim da najvjerojatnije moguće objašnjenje što se to zaista dogodilo Germanwings-ovom avionu može biti rasvijetljeno činjenicom da je 2006. godine Boeingu odobren patent za "neprekidivi autopilotski kontrolni sustav" koji bi dozvolio letjelici da bude daljinski upravljana s tla putem radio valova i GPS sustava radi suprotstavljanja pokušajima otmica. Tehnologija, razvijena nakon 9/11 napada, pilotima oduzima svaku kontrolu i preusmjerava zrakoplov na već predodređenu lokaciju za slijetanje.
Prema članku London Evening Standarda iz 2007.: "Nakon što se aktivira, zrakoplov će biti osposobljen za daljinsku digitalnu kontrolu s tla, omogućujući operatorima da ga navode poput sofisticiranog modela aviona, manevrirajući s njim okomito i bočno. Kad je jednom uključen, nitko u avionu neće moći deaktivirati sustav." Naravno, bilo bi možda prikladnije ovaj sustav zvati "otmičarskim", a ne "protu-otmičarskim". Sve ovisi o namjerama onih koji imaju pristup sustavu.
Germanwings u kontekstu
Air Canada zrakoplov koji se razbio u Halifaxu
Na dan 29. ožujka, avion Air Canada leta AC624 (također Airbus A320) razbio se pri slijetanju na aerodrom u Halifaxu. Zrakoplov je navodno dotaknuo tlo više od 300 metara prije piste i protutnjao kroz sklop antena i naponskog voda prije konačnog otklizavanja i zaustavljanja. 25 osoba je bilo hospitalizirano. Nesreća se poklopila s nestankom struje na aerodromu. Samo dva dana ranije zračna luka Schiphol u Nizozemskoj je morala preusnjeriti nekoliko dolaznih letova zbog drugog nestanka struje u glavnom gradu i okolnim regijama (koje obuhvaćaju i aerodrom). Kada je upitan o mogućem uzroku pada aviona Air Canada-e, stručnjak za sigurnost Jock Williams je upozorio kako bi bilo "osobito neodgovorno odmah okriviti pilote". U slučaju Germanwingsa, međutim, naziv igre je odmah bio "okrivi kopilota".
Istoga dana, 29. ožujka, let Turkish Airlines-a TK-52 na ruti za Tokio vratio se natrag u Istanbul zbog natpisa u WC-u gdje je pisalo "C-4 cargo". Sljedećeg dana, let Turkish Airlinesa TK-15 na ruti od Istanbula do Sao Paola skrenuo je za Casablancu nakon što je poruka u kojoj je pisalo "bomba" također pronađena u toaletu. Dana 1. travnja, strah od bombe je natjerao let TK 1759 Turkish Airlines-a na ruti za Lisabon, na povratak u Istanbul jer je posada aviona pronašla "prtljagu bez pratioca". Prethodnog dana, 31. ožujka, Turska je doživjela najveći nestanak struje u 15 godina, koji je prekinuo opskrbu energijom širom zemlje. Vladini dužnosnici su izjavili da istražuju mogućnost da je ovo bilo "povezano s terorizmom", što bi značilo da u ovom trenutku nemaju pojma koji je pravi uzrok. Naknadno su naveli mogućnost da je to bio "cyber-napad".
Kao zanimljiva naznaka, dogodilo se 35 prijavljenih zrakoplovnih incidenata i nesreća samo tijekom posljednjeg tjedna.
U Istanbulu je ubijen turski javni tužitelj
Dan poslije Germanwings-ovog pada, Saudijska Arabija i "koalicija fantastično korumpiranih zaljevskih država" su započeli vojni napad na pobunjenike (i civile) halabučeći o ljudskim pravima u Jemenu. Uz punu podršku SAD-a (koje su isto jučer počele bombardiranje Hutija), napad je, u srži, očajnički pokušaj Saudijaca i SAD-a da odgode neizbježnu propast njihove sramotne vladavine u regiji. U potezu koji ističe koliko malo američka vlada mari za vlastiti narod, dok su većina ostalih država evakuirale svoje državljane iz Jemena, slavne US of Amerikka su poručile svojim državljanima da "sada ovise sami o sebi". Kada bi samo više Amerikanaca u "domovini" spoznalo da će uskoro doći vrijeme kada će i oni biti napušteni od svoje vlasti.
Jučer je u Keniji "odmetnuta skupina" Al-Kaide na juriš upala u studenski kamp sveučilišta. Kenijska policija i vojska su izvršile prepad na ustanovu i na kraju likvidirali četiri otmičara, ali ne prije nego što je poubijano 147 ljudi.
Jaguar propao u zemlju u Kanadi
Pukotine i rupe u tlu su se otvorile u Riverdaleu, NY, kao i Torontu, Kanada. Još jedna je u Pennsylvaniji progutala čovjeka, koji je na sreću izbavljen. Ova u Jersey Cityu, NJ, je proždrla kompletan kamion za odvoz smeća, a ova u Brazilu je ugrabila autobus krcat putnicima, koji su srećom imali dovoljno vremena za evakuaciju prije nego je vozilo ispod ispljunuto van u rijeku. Prvog aprila rupa u Torontu je progutala Jaguara. Nije šala.
Indisponirani vatrogasac promatra podzemni električni požar
I kao da sve ovo nije dovoljno čudno, rečeno nam je da možemo očekivati dvostruki El Ninjo koji će promijeniti svijet. Mećava je progutala most u Sibiru, a kalifornijska suša je postala tako teška da su uveli prvu obvezujuću redukciju vode. Ako vas ovakvi događaji čine pomalo nervoznima, opustite se i uživajte u ovoj snimci valjajućih, potpuno normalnih oblaka koje je snimio anesteziolog (oh kakve li ironije) u Augusti, Georgia.
Povezanost čovjeka i svemira
Dakle, koja je poveznica između anomalnih zrakoplovnih nesreća, ratohuškačkih političara, bizarnog vremena i događaja "zemaljskih promjena", lažljivih službenih medija i vas, ili bolje rečeno, nas, ljudske populacije?
Kinezi su vjerovali da je car mogao vladati samo dok je uživao "Nebeski mandat", tj, dok je "vodio računa o svom narodu"; ako se iz bilo kojeg razloga ne bi uspio pobrinuti o njihovoj dobrobiti, Nebesa bi uskratila svoj "mandat" pa bi car, a vjerovatno i njegova vladajuća dinastija, bili svrgnuti. Smatralo se da su Nebesa povukla "mandat" u vrijeme kada bi se počela odigravati svakovrsna "neprirodna" događanja koja su prijetila dobrobiti i osjećaju sigurnosti populacije. Ako bi se, npr. nebo zacrnilo, te podbacili usjevi pa nastupila glad donoseći smrt velikom broju ljudi, kriv ili ne, car bi bio optužen zbog izdaje vlastitog naroda.
Bilo da "Nebeski mandat" ima temelja u stvarnosti ili ne, povijest pokazuje da je ljudsko iskustvo naširoko definirano slijedom više ili manje korumpiranih vladajućih elita i da su te elite dosegnule vrhunac svoje pokvarenosti u vrijeme propasti velikih "civilizacija" čovječanstva. K tome, tu je još obilje dokaza, većina njih nije u standardnim povijesnim spisima, koji pokazuju da su ti "kolapsi ljudskih kolonija" bili prouzročeni velikim geološkim i kozmičkim turbulencijama kojima je prethodila neka vrsta ekološkog, društvenog i političkog kaosa, ignorancije, laži i pohlepe koja i danas vlada našim planetom. Onima koji su posjedovali znanje o ovakvoj cikličkoj prirodi ljudskih civilizacija i koji su promatrali kako se stvari odvijaju se možda činilo kao da se kolaps događao postupno. Ali za većinu, koja se potčinila i podlegla službenom podsticanju ili suptilnom iskušenju da zanemari ili isključi stvarnost svijeta oko sebe, kolaps se prišuljao kao "lopov u noći".
Kako bi saznali više o vezi čovjeka i svemira, pročitajte "Earth Changes and the Human Cosmic Connection".
Ovo se treba pročitati. Iako je vjerujem mnogima već sve to i jasno lijepo je vidjeti kad se nešto tako složi i napiše!
BRAVO!