Ruski stručnjaci tvrde da u svom posjedu imaju audio snimku iz kokpita na kojoj je razgovor između pilota aviona SU-27 i časnika vojne kontrole leta, koji su bili svjedoci nesreće na nebu iznad istočne Ukrajine. Dolazi upućuju da je na zrakoplovu leta MH17 eksplodirala bomba.
Slika
© RIA / А. Кudenko
Danas će Vijeće sigurnosti UN-a raspravljati o formiranju međunarodnog suda u vezi nesreće leta MH17 u blizini Donjecka u srpnju 2014. Zapadni političari žele oformiti sudski odbor bez čekanja na službene rezultate istrage koja, nakon godinu dana, tek treba dati odgovore na najvažnija pitanja kako i tko je uništio putnički let.

Međutim, verzija priče koju je Sergej Sokolov, zrakoplovni stručnjak iz ruskog saveznog informacijskog centra Analitika i sigurnost, ispričao LifeNews-u pruža šokantan prikaz posljednjih trenutaka leta MH17. Sokolov kaže:
"Prilično sam siguran da je zrakoplov uništen iznutra i da je to bila specijalna operacija."
U intervjuu, Sokolov daje detalje o, kako kaže, audio snimci iz kokpita razgovora pilota vojnog aviona SU-27 i časnika kontrole leta.
Fragment transkripta:

Časnik: 730, možeš li vidjeti metu?

Pilot: Da, mogu je vidjeti, prolazi lijevo, na većoj visini.

Pilot: Velika, zar ne?

Časnik: Točno!

Pilot: 730! Nisam razumio, ponovi!

Časnik: Točno, meta je velika.
Ivan Ivanov nam je pomogao razumjeti osobitosti komunikacije vojnih pilota. Ivanov je letio stotine vojnih i trening letova.

"Kada vojna kontrola leta uputi presretača prema meti, često se može čuti riječ "meta". No, u nekim slučajevima, kako na primjer kada se radi o meti koja nije vojna ili nije specifična, također se koriste riječi poput "velika", objašnjava Ivanov.

Prema snimci koju je dobilo naše uredništvo, pilot je od kontrole leta primao koordinate drugog aviona. Nakoliko minuta kasnije, javio je da ima vizualni kontakt s putničkim zrakoplovom i tada je dobio svoje upute.
Fragment transkripta:

Časnik kontrole leta: 730, ne približavaj se previše!

Pilot: Razumijem, odmičem se. 730! Nastavljam s praćenjem...

Časnik kontrole leta: 730, razumijem, čekaj daljnje upute.

(2 minute kasnije pilot sam uspostavlja komunikaciju, jako je uzrujan. - urednički komentar)

Pilot: Bio je bljesak na "velikoj"! 730, vidim bljesak!

Časnik kontrole leta: 730, nisam razumio, ponovi.

Pilot: Bio je bljesak na "velikoj"... eksplozija!

Časnik kontrole leta: Projektil?

Pilot: Ne, nisam vidio nikakav drugi element. Vjerojatno eksplozija u zrakoplovu.

Časnik kontrole leta: 730, eksplozija u zrakoplovu? Odozdo? Potvrdi!

Pilot: Ne, nisam vidio nikakav pogodak [projektila]. Sam je eksplodirao!
Sergej Sokolov je došao u posjed ove senzacionalne audio snimke (u digitalnom obliku) još prošle godine, ali tada je nije bilo moguće javno objaviti.
Slika
© RIA / S. Averin
"Znali smo da u slučaju da imamo išta s haškom ili međunarodnom istragom, trebamo izvor iz prve ruke, stoga smo kupili originalnu audio snimku od časnika SBU-a (ukrajinska obavještajna služba, op. prev.)." rekao je Sokolov.

Informacijski centar je platio 250 tisuća američkih dolara, kaže Sergej Sokolov; odlučili su platiti tako veliki iznos tek kad su bili potpuno sigurni u vjerodostojnost izvora i autentičnost snimke.

Aiduo snimka je prošla temeljite provjere - stručnjaci nisu uspjeli pronaći nikakve promjene ni dodane zvukove. Vojni piloti su analizirali osobitosti komunikacije, korištene izraze i vrijeme izvršavanja primljenih naredbi.

Nezavisni tehnički stručnjak Jurij Antipov se također slaže s teorijom da je malezijski Boeing uništen eksplozijom iznutra. Odmah nakon nesreće, kritizirao je teorije koje su tvrdile da je zrakoplov srušen projektilom ili vojnim avionom. Nakon što su objavljeni podaci crnih kutija, postao je još više uvjeren u priču o bombi. Stručnjak kaže:
"Dogodio se potpuni "reset" svih instrumenata u zrakoplovu u isto vrijeme."
Pokazuje se da je komunikacija između crnih kutija i svih instrumenata i senzora u zrakoplovu prestala trenutačno, kao da je netko istovremeno presjekao sve žice. Kao što to pokazuju prošli incidenti [kada projektil obara zrakoplov], kada projektil ili granata [metak, op. prev.] pogađa zrakoplov, uređaji za snimanje nastavljaju bilježiti razgovor pilota, visinu/brzinu i ostale parametre aviona kroz sljedećih nekoliko sekundi ili čak minuta. Svo ožičenje u crnim kutijama je napravljeno na tri različita načina, te je stoga skoro nemoguće oštetiti ga trenutačno, a kamoli fragmentirajućim projektilom. Ono što je pak još bitnije za Jurija Antipova jest lokacija ostataka zrakoplova.

"Na karti ostataka se može vidjeti da su ih pronašli lijevo i, još bitnije, iza lokacije na kojoj je zrakoplov još uvijek bio čitav u zraku." objašnjava Antipov.

Slika
© RIA / S. Averin
Zrakoplov se gibao otprilike 900 km/h. Prema zakonima fizike, svi ostaci bi trebali udariti u tlo ispred posljednje poznate lokacije (u smjeru gibanja, op. prev.). No, to se nije dogodilo.

"Nijedna vanjska eksplozija na može napraviti da ostaci budu razbacani unazad (suprotno od smjera gibanja, op. prev.) od posljednje poznate lokacije." kaže Antipov.

Međutim, istražitelji su zanemarili te činjenice. Nizozemski stručnjaci su napravili veći broj prvoklasnih pogrešaka tijekom svoje istrage. Velika količina ostataka je još uvijek na mjestu nesreće i čini se da nitko nije zainteresiran da ih pokupi.

"Međunarodni standardi za vođenje istraga o zrakoplovnim nesrećama zahtijevaju da istražitelji ispitaju prisustvo eksplozivnih materijala u svrhu određivanja je li se radilo o bombi. U slučaju leta MH17, izgleda da su to jedini testovi koji nisu napravljeni." rekao je Antipov.

Dok su svi nagađali o kakvoj se vrsti oružja radilo kojim se pucalo na kokpit Boeinga, Jurij Antipov je pažljivo proučio tijelo zrakoplova. Prema njegovim riječima, fotografije sasvim jasno pokazuju potpis da je na avionu eksplodirala bomba.

"Dokazi za unutarnju eksploziju uključuju da su zaštite na prozorima gurnute prema van što sugerira da je postojao kratak period većeg pritiska u prostoru za putnike koji je pogurao zaštite prema van." objašnjava Antipov.

Sada kada je istraga više-manje završena, Sokolov je spreman dati sve sakupljene dokaze i podatke međunarodnoj skupini istražitelja. Međutim, kako stvari trenutno stoje, europski dužnosnici i stručnjaci se čine više zainteresirani za formiranje UN-ovog suda nego za ispravljanje svojih vlastitih pogrešaka.