E to vam je prosječna dnevna potrošnja kućanstva u RH. Pretpostaviti ćemo da u Hrvatskoj ima jednak broj automobila kao i kućanstava, a to onda znači da kada bi 2035 svi automobili s unutarnjim sagorijevanjem bili zamijenjeni električnim mi bismo trebali poduplati proizvodnju struje. Odmah da naglasim sada je prijedlog da se od tada u EU ne dozvoli prodaja novih automobila s unutarnjim sagorijevanjem. Ali stare ćete moći kupovati i voziti.
Ali kada svi automobili koji se voze u RH budu zamijenjeni električnima trebati ćemo duplo više struje nego godine gospodnje 2022e (ako bude zanemariv broj vozila na vodik ili neko drugo gorivo).
Znate li da Krško proizvodi samo 14 % domaćih potreba za strujom. To onda znači da bi trebali izgraditi još 7 nuklearki. Znate li da se nuklearke, skupa sa potrebnim dozvolama grade desetak godina? Mi još nemamo niti lokacije za tih 7 nuklearki, a da ih sutra počnemo graditi taman bi do 2035 bile gotove. Ne da nemamo lokacije nego nitko i ne piše da nam treba toliko energije za električna vozila.
Osim proizvodnje treba i distribuciju srediti. Ako živite oko centra Zagreba onda ste prošlo ljeto mogli iskusiti nestanke struje kada ljudi dođu s posla i popale klima uređaje. Znači već sada je distribucija nedostatna, a kakva će biti kada bi trebala duplo više struje dopremiti do domova.
Znači treba poduplati kapacitete elektrodistribucijske mreže. Pričaju li stručnjaci koliki je to poduhvat i koliko će to koštati? Ako se krene u to, odmah kupujte dionice Končara jer imati će popunjene kapacitete za proizvodnju transformatora narednih 10 godina. Znate li da mi još uvijek nismo elektrificirali prugu Zagreb-Split? A to je zanemariv izdatak u odnosu na poduplavanje kapaciteta postojeće mreže u cijeloj RH.
A kako će se kretati cijena struje ako je nema dovoljno? Pa valjda će rasti, ali to znači da će rasti i cijena za kućanstva. Znači rasti će i onima koji ne voze električne automobile.
Ako cijela EU ima takvih sličnih problema (izuzev Francuske) zašto je onda baš EK prva donijela tu zabranu? Takvu zabranu nemaju ni SAD ni Kina ni Indija?
Puno je suludih stvari u toj odluci. Pokušavam naći neku logiku iza toga i jedino mi sljedeća, za koju se trebam vratiti u prošlost, pada na pamet. Europa je lider u proizvodnji automobila. Američka automobilska industrija je propadala, pa tako i ona u Detroitu. S obzirom na veliki postotak radnika koji su ostali bez posla Detroit je postao pust grad, ali sa ogromnom infrastrukturom za proizvodnju automobila koja nije iskorištena. Međutim, Europa je daleko ispred Amerike što se tiče proizvodnje konvencionalnih vozila.
Onda u priču ulazi Musk i milijarde poticaja i od države i od duboke države (možda je bolji naziv Duboki Svijet, jer sada on vuče konce cijelog svijeta) kako bi on oživio te resurse. Smislili su proizvodnju električnih automobila. Ali zašto lider u proizvodnji vozila, Europa nije krenula proizvoditi električna vozila? Pa zato što takva vozila i tada a i sada još uvijek zaostaju za klasičnima i vjerojatno će još dugo vremena zaostajati (možda ih nikada niti neće dostići).
To se prvenstveno odnosi na sistem pohrane energije. Sistem pohrane električne energije je još uvijek jako skup. Hoće li sa godinama on pojeftiniti? Ja mislim da u dogledno vrijeme neće. Iako tehnologija svake godine napreduje pa ista količina sirovina omogućava veći kapacitet baterija, taj napredak je samo nekoliko postotaka godišnje.
S druge strane ako bi do 2035 svi prodani automobili u EU trebali biti električni to znači da će se njihov broj u EU otprilike svake godine trebati poduplati. E to je ogromno povećanje broja automobila, koje treba pratiti i povećanje proizvodnje sirovina potrebnih za sisteme pohrane energije. Budući da su ti resursi ograničeni i da će ih trebati kopati na sve većim dubinama njihova cijena će se povećati.
Znači do 2035. cijena pohrane električne energije tj. cijena električnih automobila se neće smanjiti, tj. biti će skuplji od automobila s motorima s unutarnjim sagorijevanjem. Pa zašto bi ih onda stanovnici EU kupovali? Pa nije baš da žele pa ih eto siluju zabranama vožnje po gradovima. A osim toga daju subvencije, tj. oni daju inflaciju jer te subvencije svi mi plaćamo kroz inflaciju. Ali onda se postavlja pitanje zašto čelnici EU daju subvencije za Američke i Kineske proizvode (i Kinezi u zadnje vrijeme proizvode dosta električnih vozila)? Osim toga glavni hit ovih godina su i solarne elektrane za koje isto EU daje subvencije/inflaciju a koje se najvećim dijelom proizvode u Kini? Zašto EU subvencionira Kineske proizvode?
Postavlja se pitanje jesu li zelene politike napravljene kako bi srozale standard EU?
Znate li da je Tesla, kompanija koja proizvodi električne automobile na burzi vrjednija nego bilo koja druga automobilska kompanija a nije ni među prvih 15 tvrtki po broju proizvedenih automobila? Kako to da je Tesla "vrjednija" od recimo VW koncerna koji proizvede skoro deset puta više automobila ili od Toyote koja proizvede 9 puta više automobila?
Pa dio je sigurno PR, hype ili marketing, jer sada je moderno imati električno vozila, a zaostalo je imati automobil s motorom s unutarnjim sagorijevanjem. Ali osim toga ima i još nešto. Jeste li čuli za CO2 tokene? Znate li da je 2021. Tesla prodala CO2 tokene Europskim proizvođačima automobila za 1.5 milijardu dolara. (Link) Pitate se što je to? E to je porez na maglu.
Znači neki ljudi su se dogovorili da će naplaćivati "penale" tvrtkama koje proizvode CO2, ili rade proizvode koji proizvode CO2. S obzirom da Tesla uopće ne proizvodi klasična vozila onda oni svoje CO2 tokene prodaju kompanijama koje proizvode vozila s unutarnjim sagorijevanjem. Mogli bi se pitati, ako su već odlučili destimulirati CO2, zašto uopće Tesla dobiva te tokene tj. zašto taj sustav nije osmišljen kao klasični porez.
Ako proizvodiš vozila s unutarnjim sagorijevanjem platiš porez državi, ako ne proizvodiš ne platiš porez. Ali od toga Tesla ne bi imala zaradu. Ako imaš nekakvu fiktivnu/netočnu računicu pomoću koje ti računaš koliko će prodano vozilo smanjiti emisiju CO2 u odnosu na klasično vozilo, te na konto toga daješ CO2 tokene Tesli, ona može takve tokene prodavati Europskim proizvođačima, koje "proizvode" CO2, i zarađivati na njima. Što više Tesla električnih vozila proda to će više tokena uvaliti Europskim proizvođačima. Na taj način električna vozila poskupljuju cijenu prodaje klasičnih vozila ali unatoč tome i unatoč subvencijama koje se dijele za električna vozila takva vozila su još uvijek skuplja od klasičnih.
Pa zašto se to sve radi?
Zašto Europa subvencionira proizvode koji se proizvode u SAD-u i Kini, zašto poskupljuje i automobile, a i struju preko CO2 tokena? Zašto je s Američkom kompanijom dogovorila kupnju 10 doza COVID cjepiva za svakog stanovnika? Zašto zabranjuje kupnju neelektričnih automobila nakon 2035, a to ne rade ni SAD ni Kina? Pa logično bi bilo da SAD i Kina zabrane prodaju neelektričnih automobila, jer tu ne mogu konkurirati Europskoj i Japanskoj konkurenciji, a ne da to napravi Europa koja nema premca u proizvodnji tih vozila. Sve je izokrenuto.
Meni to jedino ima smisla ako je Duboki Svijet instalirao svoje poslušnike i u EK i u države članice koje će provoditi politiku osiromašenja građana EU. Ako vi imate koje drugačije logično objašnjenje slobodno pišite.
Prije nego počnete pisati da sam petrofil ili naftofil napomenuo bi da ja cijeli svoj život prometujem biciklom i da sam prvi protiv zagađenja kojeg automobili naprave. Recimo ljudi uopće ne razumiju koliko je Zagreb zagađen jer su ljudska osjetila dizajnirana tako da osjete razliku koncentracija. S obzirom da je Zagreb konstantno zagađen to ljudi ne osjete, ali recimo popnite se biciklom na Sljeme i onda ćete osjetiti svaki automobil koji prođe pored vas koliko je zasmrdio zrak, tj. koliko je promijenio koncentraciju koja je bila prije njegovog prolaska. U Zagreb su tako velike koncentracije da doprinos koncentraciji tog automobila koji prolazi pored vas niti ne osjetite.
Isto tako moram reći da sam protiv CO2 poreza/tokena jer mislim da je to prevara. Prevara je povezivati ljudski proizvedeni CO2 sa povećanjem temperature Zemlje, a to je upravo osnova na kojoj se uvodi CO2 porez. I to je ključna točka za shvatiti, jer sve ove zelene politike uzimaju zdravo za gotovo da CO2 proizveden od ljudi povećava temperaturu Zemlje. Znanost ne podupire tu tezu, ali jednako kao i u slučaju COVID-a oni znanstvenici koji to tvrde su ušutkani, cenzurirani, a onima koji podupiru tu tezu se plaćaju putovanja na konferencije, daju projekti, prihvaćaju radovi u časopisima, itd...
Mito jednako kao i ono koje su davale farmaceutske kompanije za promociju COVID narativa, samo se drugačije zove. Usput budi rečeno, zašto su školarci u ovo vrijeme prošle godine nosili maske po školama, imali online nastavu, a ove godine nemaju. Procijepljenost školaraca je manja od 3 %, znači nije promjena nastala zbog cjepiva. Zbog čega je ove godine drugačije?
P.S. Osim što su električna vozila skuplja, iako se za njih dijele subvencije i povećava cijena onih vozila koja izgaraju "CO2" ta vozila će biti još skuplja kako se njihov udio na tržištu povećava. U cijeni goriva trošarine čine oko 50 % cijene. Ako nema potrošača goriva nema ni tih para. Kako se povećava udio električnih vozila država će morati odnekud namaknuti te novce pa ili će to biti neki porez na električna vozila ili će u cijenu struje ugraditi trošarine koje su prije bile u cijeni goriva. Pa će tako struja poskupjeti i onima koji nemaju električni automobil. Tako da je točno što su iz BMWa rekli da će električne automobile moći imati samo bogati i da to BMW-u nije problem jer BMW kupuju bogati. (Link)
Kada tako nešto kažu oni kojima to ide u korist očito je stanje alarmantno. A mainstream mediji prenose samo hvalospjeve o električnim automobilima.
A nedavno su tako prenosili hvalospjeve lockdownima, cjepivima, testiranjima, a sa ratom u Ukrajini je to sve nestalo. Kao što su i migranti kojima su plašili prije "plandmije" nestali kada je došla "plandemija". Sada vas plaše sa CO2.
Nećete imati ništa i biti ćete sretni.
Komentari čitatelja
na naše novosti