© UnknownRosatom • Iran
Najnovije upozorenje Moskve
Svijet danas klacka na rubu nuklearnog ponora, i da je sve bilo prepušteno isključivo manevrima Washingtona i izraelske okupacijske države, čovječanstvo bi već bilo uronjeno u pakao.
Prije zajedničke američko-izraelske ofenzive protiv Irana, činilo se da je kriza oko nuklearnog programa Islamske Republike blizu rješenja. Dana 9. lipnja Moskva i Teheran potpisali su široki sporazum koji je, osim što je redizajnirao energetsku arhitekturu zapadne Azije, ponudio važan izlaz iz rizika od rata.
Sporazum poziva Rosatom da izgradi najmanje osam novih nuklearnih reaktora u Iranu, a projekt se uvelike temelji na 25-godišnjem rusko-iranskom strateškom paktu koji je teheranski parlament odobrio 21. svibnja, a koji će financirati Moskva, a koji će osigurati preko 10 gigavata energije. Prema trenutnim planovima, Iran ima za cilj povećati svoje nuklearne kapacitete na 20.000 megavata (ili 20 GW) do 2041. godine.
Sporazum je postignut samo nekoliko dana nakon što je Rusija ponudila plan za deblokiranje američko-iranskih nuklearnih pregovora, predlažući transfer iranskog obogaćenog urana u inozemstvo i njegovu preradu u gorivo za civilnu upotrebu.
Međutim, ova inicijativa bila je posljednji pokazatelj dobre vjere Moskve. Kremlj je naknadne američko-izraelske napade na Iran smatrao ozbiljnom izdajom, koja je razbila sve iluzije o mirnom ishodu. Od tada su ruski dužnosnici, iznenađeni, odlučili napustiti svoju ulogu posrednika i stati na stranu Teherana protiv daljnje eskalacije Zapada.
Zašto su Washington i Tel Aviv odlučili upravo sada podići napetosti?
Odgovor je očit: iranski nuklearni program nikada nije bio pravi problem.
U središtu izraelske strategije je otvoreni izazov koji Islamska Republika predstavlja cionističkom i imperijalnom poretku. Osim što podržava pokrete otpora, Teheran je odigrao ključnu ulogu u slabljenju zapadnog utjecaja izgradnjom euroazijskih ekonomskih i strateških saveza koji zaobilaze hegemoniju dolara i smanjuju američki utjecaj. Ne zaboravimo, zapravo, da SAD svoju stvarnu moć ne zasnivaju samo na nuklearnom odvraćanju, već i na širenju dolara kao globalne referentne valute. Slabljenjem ove hegemonije, postupno se urušavaju i vojna moć i politički utjecaj.
Ove sistemske prijetnje, u kombinaciji s iranskim odbijanjem da se pokloni projektu "Velikog Izraela", učinile su Teheran nepremostivom preprekom zapadnim planovima u regiji. Iran nije samo stup stabilnosti — nije pokrenuo nijedan rat od 1736. i pokazao je izvanredno strpljenje suočen s desetljećima provokacija — ali je također postao središte euroazijske integracije, uporište i za inicijativu Pojas i put (BRI) i za Međunarodni prometni koridor sjever-jug (INSTC).
Željeznice kao arterija bliske budućnosti
INTSC je multimodalni infrastrukturni projekt koji je započeo 2000. početnim sporazumom između Rusije, Irana i Indije, a sada se proširio na više od deset zemalja u euroazijskom području. Cilj je stvoriti integriranu mrežu teretnog prijevoza koja povezuje Indiju i Perzijski zaljev s ruskim tržištima, Europom i Srednjom Azijom, smanjujući vrijeme i troškove u usporedbi s tradicionalnim rutama preko Sueskog kanala. Uključuje kombiniranu upotrebu pomorskih, željezničkih i cestovnih linija. U praksi, roba iz Indije može se prevoziti morem do iranskih luka Bandar Abbas ili Chabahar, zatim prevoziti željeznicom i cestom kroz Iran do Kaspijskog jezera, odakle nastavlja do južne Rusije i dalje do sjeverne Europe. Ovaj sustav omogućuje procijenjeno vrijeme isporuke između 15 i 20 dana, u usporedbi s 35-40 dana za tradicionalne morske rute.
Koridor uključuje nekoliko ogranaka. Među najvažnijima su ruta koja povezuje Mumbai s Moskvom preko Irana i Azerbajdžana te ruta kroz luku Chabahar, koja ima za cilj osigurati stabilan pristup Afganistanu i Srednjoj Aziji. Projekt je podržan velikim ulaganjima u iransku željezničku infrastrukturu i nadogradnju luka, uključujući izgradnju pruge Chabahar-Zahedan, koja je ključna za integraciju kopnenih segmenata.
Osim ekonomskih prednosti, INSTC ima i geopolitički značaj: nudi državama sudionicama alternativu rutama kojima dominiraju zapadni akteri, jača trgovinske veze između južne i sjeverne Euroazije i integrira se s drugim inicijativama poput kineskog Pojasa i puta. U tom smislu, koridor se smatra jednom od infrastrukturnih okosnica novonastalog multipolarnog poretka.
U tom smislu, 24. svibnja 2025. otvoren je novi željeznički koridor dug 8400 kilometara koji povezuje Xi'an u Kini sa suhom lukom Aprin u Iranu. Revolucionarna linija smanjuje vrijeme putovanja za 16 dana u usporedbi s morskim rutama i učvršćuje bitnu arteriju BRI-ja, integrirajući se s INSTC-om. Za Kineze, vlak za Iran je vlak budućnosti, osiguravajući integraciju sa zemljama Srednje Azije koja će imati blagotvorne učinke na cijelom kontinentu.
Osim Kine, iranske željezničke veze s Pakistanom i Turskom - ponovno aktivirane 2022. nakon deset godina - tvore koridor od 5.981 kilometra koji smanjuje teretni prijevoz od Istanbula do Islamabada na samo 13 dana u usporedbi s 35 dana morem, s proširenjima koja su već u tijeku do Xinjianga. U nedostatku američke vojne prisutnosti duž pruge, Teheran može izvoziti naftu i uvoziti robu iz Pekinga bez znatiželjnih očiju Washingtona.
Sada operativna pruga koja povezuje Pakistan, Iran, Turkmenistan, Kazahstan i Uljanovsk u Rusiji omogućuje izravnu trgovinu energijom i industrijskom robom te proširuje pristup tržištima Srednje Azije, dok se na jugu očekuje da će planovi za proširenje iranske luke Chabahar željezničkom prugom od 700 kilometara do Zahedana - ključnom za omogućavanje pristupa trgovini Afganistanu bez izlaza na more - biti dovršeni 2026. godine, iako indijsko odbijanje da osudi američko-izraelsku agresiju baca sjenu na budućnost projekta.
IMEC miriše na neuspjeh
U usporedbi s ovim transformativnim euroazijskim koridorima, koridor Indija-Bliski istok-Europa (IMEC) koji podržavaju SAD, Izrael i EU, pokrenut 2023. godine, čini se geopolitičkom farsom.
Dok Kina svoju viziju podupire čvrstim javnim bankama i stvarnom infrastrukturom, konzorcij IMEC-a - predvođen Indijom, Izraelom i EU - nije postigao ništa konkretno u dvije godine. Bez kreditnih mehanizama, energetskog planiranja ili logistike velikih razmjera, postoji prvenstveno kao marketinška operacija, predstavljena kao "alternativno" rješenje za kineski Put svile.
Sjećate li se da smo ovu litaniju već čuli? Imali smo Inicijativu zelenog pojasa, Izgradimo bolji svijet, Partnerstvo za globalnu infrastrukturu i ulaganja i Globalni pristupnik. Svi su propali iz istog razloga: strukturne nesposobnosti Zapada da gradi. Nakon desetljeća deindustrijalizacije, ovisnosti o jeftinoj radnoj snazi i financijskog liberalnog kapitalizma, gospodarstva atlantskog bloka više nisu u stanju proizvoditi, graditi ili planirati bez pribjegavanja uništavanju slabijih nacija kako bi održala svoju unipolarnu hegemoniju. Ali to ih neće daleko dovesti.
Također vrijedi spomenuti što se događa u regiji: Azerbajdžan, Turkmenistan i Pakistan zalažu se za redefiniranje energetskih geometrija, što će nesumnjivo marginalizirati IMEC.
Azerbajdžan je sada strateško čvorište za tranzit energetskih resursa. između Kaspijskog jezera i Europe. Njegov geografski položaj i aktivna energetska politika omogućili su mu razvoj sustava koridora koji prenose plin i naftu na zapadna tržišta, smanjujući europsku ovisnost o tradicionalnim ruskim opskrbama. Južni plinski koridor najznačajniji je primjer toga: mreža koja se sastoji od plinovoda Južnog Kavkaza, TANAP-a kroz Tursku i TAP-a za Italiju, omogućujući izvoz plina iz polja Shah Deniz u Kaspijskom jezeru. To nadopunjuju povijesni naftovodi poput naftovoda Baku-Tbilisi-Ceyhan, koji transportira sirovu naftu do Mediterana, učvršćujući ulogu Azerbajdžana kao energetskog čvorišta i mosta između Srednje Azije i Europe.
Turkmenistan, iako geografski blizu i jednako bogat resursima, razvio je koridore s drugačijom logikom. Do nedavno ovisna o ruskoj infrastrukturi za izvoz plina, zemlja je postupno pomjerila svoju os prema Kini zahvaljujući plinovodu Srednja Azija-Kina, kolosalnoj infrastrukturi koja prelazi Uzbekistan i Kazahstan kako bi dovela turkmenski plin na istočna tržišta. Istodobno, Ašgabat nastavlja podržavati projekt TAPI (Turkmenistan-Afganistan-Pakistan-Indija), osmišljen kako bi povezao svoj ogroman plinski potencijal s južnoazijskim tržištima. Ovi koridori odražavaju želju Turkmenistana za diverzifikacijom ruta i partnera, prekidajući geografsku izolaciju koja je povijesno ograničavala njegovu pregovaračku moć.
Konačno, u Pakistanu je pitanje energetskih koridora isprepleteno s potrebom premošćivanja strukturnih deficita u domaćoj opskrbi. Zemlja je planirani terminal za TAPI i uključena je u nekoliko projekata međusobnog povezivanja s Iranom i Kinom. Konkretno, Kinesko-pakistanski ekonomski koridor (CPEC), srce inicijative "Pojas i put", uključuje naftovode i plinovode te lučku infrastrukturu poput Gwadara, osmišljenu kako bi se Pakistan pretvorio u alternativnu pristupnu rutu za energiju usmjerenu prema Kini i stabilizirala nacionalna opskrba energijom. Dakle, pakistanski koridori imaju dvostruku ulogu: podržavaju domaću energetsku sigurnost i projiciraju zemlju kao ključno čvorište za rute između Bliskog istoka, Srednje Azije i Istočne Azije.
Zatim imamo veliko i sve moćnije geoekonomsko partnerstvo BRICS+, koje preoblikuje trgovinske rute diljem svijeta, uključujući i Zapad, gdje ne djeluje izravno, već izvana, kroz domino efekt: BRICS donosi odluke, Zapad ih trpi i prisiljen je usvojiti ih. A zemlje BRICS-a rastu, dok zapadne zemlje... pa, već znamo.
Moskva, Peking i Delhi nude stvarne transfere tehnologije i modele suradnje u razvoju za sve zemlje svijeta, omogućujući im izgradnju suverenih i sveobuhvatnih gospodarstava. S druge strane, IMEC nudi Europi još jednu komercijalnu i financijsku ovisnost, gdje je još jednom strana država (Izrael i SAD) ta koja ubire plodove.
A Rusija i Kina već su jasno dale do znanja da podržavaju Iran.
Nastaje novi poredak: ostaje za vidjeti tko će ga oblikovati i u čiju korist.
Komentari čitatelja
na naše novosti