To nije bila neka slučajna pošiljka; bio je to pažljivo koordiniran napor koji je bio u tijeku kako bi se ojačale veze između Moskve i Teherana, posebno usred trenutnih globalnih napetosti i sankcija.
Vlak, koji je polazio iz Arhangelske regije oko 900 kilometara sjeverno od Moskve - središta za proizvodnju celuloze i papira - prevozio je 62 kontejnera od dvanaest stopa natovarena papirnatim proizvodima, celulozom i srodnom robom. Oni su bili namijenjeni ne samo tržištima u Iranu već i za daljnju distribuciju u Irak, što naglašava kako ova ruta već razmišlja izvan granica.
Cijelo putovanje protezalo se preko 4.000 kilometara i trajalo je oko 12 dana, provlačeći se kroz Rusiju, Kazahstan, Turkmenistan i konačno u Iran preko graničnog prijelaza Incheh Borun prije nego što su posljednjih 640 kilometara željeznicom prešli do Aprina.
Ono što ovo čini posebno zanimljivim jest sama ruta, dio istočnog ogranka Međunarodnog prometnog koridora sjever-jug, ili skraćeno INSTC. U Rusiji je vlak prešao otprilike 2.500 kilometara pruge od početne točke do kazahstanske granice u blizini Ganjuškina. Zatim je prešao oko 430 kilometara kroz Kazahstan, prolazeći kroz mjesta poput Atyraua i Uzena, prije nego što je ušao u Turkmenistan i vozio još 470 kilometara preko Bereketa i Etreka do iranske granice kod Incheh Boruna. Jednom u Iranu, pratio je postojeću željezničku mrežu - dijelom elektrificiranu - tih posljednjih 640 kilometara kroz Gorgan, Garmsar i Teheran kako bi stigao do Aprina.
Došlo je do promjena kolosijeka na granicama jer Rusija, Kazahstan i Turkmenistan koriste širi kolosijek od 1.520 mm, dok se Iran drži standardnih 1.435 mm, ali to je sve dio logistike koju su riješile željeznice, carina i subjekti u četiri zemlje.
Ovo nije zamišljen kao jednokratni spektakl; Postoje planovi da se to pretvori u redovitu uslugu, počevši s jednim vlakom svakih 10 dana, a broj vlakova će se povećavati kako se trgovina bude širila duž INSTC-a. To je praktičan korak prema jačanju gospodarske suradnje, posebno za Rusiju i Iran, u pronalaženju alternativnih putova koji zaobilaze tradicionalne rute poput Sueskog kanala.
Zanimljivo je da ovo slijedi sličan potez Kine, koja je poslala svoj prvi vlak u istu luku Aprin još u svibnju 2025., što naglašava kako zemlje BRICS-a produbljuju svoju integraciju putem ovih koridora, čak i ako su tereti do sada uglavnom komercijalne robe poput papira, a ne nešto više strateško.
Željeznička ruta ima ogroman potencijal za prijevoz tereta ne samo između Rusije, Kazahstana, Turkmenistana i Irana, već i za cijelu mrežu susjednih zemalja koje bi je mogle iskoristiti. Za početak, unutar ove četiri zemlje, ona pojednostavljuje protok robe poput energetskih resursa, poljoprivrednih proizvoda i proizvedenih predmeta - poput ruskog drva i minerala koji idu prema jugu ili iranskih petrokemikalija i kazahstanskih žitarica koje se kreću prema sjeveru.
Istočna grana INSTC-a značajno smanjuje vrijeme tranzita i troškove u usporedbi s morskim rutama, potencijalno omogućujući prijevoz do 50 milijuna tona tereta godišnje nakon potpune optimizacije.
Komentari čitatelja
na naše novosti