© Photo Credit: The Cradle
Ali carstva nikad ne nestaju bez borbe, pa ni anglo-američko nije iznimka, preigravajući se, prijeteći i blefirajući, sve do kraja.
Kraj poretka
Čini se da koliko god sankcija Zapad nametnuo Rusiji, najviše pogođene žrtve su civili Zapada. Uistinu, ozbiljnost ove političke greške je tolika da transatlantske nacije idu prema najvećoj samoizazvanoj krizi hrane i energije u povijesti.
Dok predstavnici "liberalnog međunarodnog poretka temeljenog na pravilima" nastavljaju svojom putanjom slamanja svih nacija koje odbijaju igrati po tim pravilima, mnogo razumnija paradigma izašla je na vidjelo posljednjih mjeseci koja obećava potpunu transformaciju globalnog poretka.
Multipolarno rješenje
Ovdje vidimo alternativni sigurnosno-financijski poredak koji je nastao u obliku Velikog euroazijskog partnerstva. Nedavno, 30. lipnja na 10. Sankt Peterburškom međunarodnom pravnom forumu, ruski predsjednik Vladimir Putin opisao je ovaj novi multipolarni poredak u nastajanju kao:
"Sada se formira multipolarni sustav međunarodnih odnosa. To je nepovratan proces; događa se pred našim očima i objektivne je prirode. Stav Rusije i mnogih drugih zemalja je da treba graditi ovaj demokratski, pravedniji svjetski poredak na temelju međusobnog uvažavanja i povjerenja, te, naravno, na općeprihvaćenim načelima međunarodnog prava i Povelje UN-a".Od neizbježnog otkazivanja trgovine Zapada s Rusijom nakon izbijanja ukrajinskog sukoba u veljači, Putin je sve jasnije dao do znanja da je strateško preusmjeravanje gospodarskih veza Moskve s istoka na zapad moralo staviti dramatično novi naglasak na odnose sjever prema jugu i sjever prema istoku ne samo za opstanak Rusije, već i za opstanak cijele Euroazije.
Među glavnim strateškim žarištima ovog preusmjeravanja je dugo planirani međunarodni prometni koridor sjever-jug (INSTC).
O ovom mega-projektu koji mijenja igru, Putin je rekao prošlog mjeseca tijekom plenarne sjednice 25. Peterburškog međunarodnog ekonomskog foruma:
"Kako bismo pomogli tvrtkama iz drugih zemalja da razviju logističke i suradničke veze, radimo na poboljšanju prometnih koridora, povećanju kapaciteta željeznica, pretovarnih kapaciteta u lukama na Arktiku, te u istočnim, južnim i drugim dijelovima zemlje, uključujući azovsko-crnomorski i kaspijski bazen - oni će postati najvažniji dio koridora sjever-jug, koji će osigurati stabilnu povezanost s Bliskim istokom i južnom Azijom. Očekujemo da će teretni promet duž ove rute početi postojano rasti u bliskoj budućnosti".INSTC-ov feniks trenutak
Sve donedavno, primarna trgovačka ruta za robu koja je išla iz Indije u Europu bio je pomorski koridor koji je prolazio kroz tjesnac Bab El-Mandeb povezujući Adenski zaljev s Crvenim morem, preko vrlo tijesnog Sueskog kanala, kroz Mediteran i dalje u Europu preko luka i željezničkih/cestovnih koridora.
Slijedeći ovu rutu kojom dominira zapad, prosječno vrijeme tranzita traje oko 40 dana da se stigne do luka sjeverne Europe ili Rusije. Geopolitička realnost zapadne tehnokratske opsjednutosti globalnim upravljanjem učinila je ovu rutu, pod kontrolom NATO-a, više nego malo nepouzdanom.
Međunarodni prometni koridor sjever-jug (INSTC)
Očekuje se da će ove brojke dalje padati kako projekt napreduje. Što je najvažnije, INSTC bi također pružio novu osnovu za međunarodnu suradnju u kojoj svi pobjeđuju i koja bi bila u skladu s duhom geoekonomije koju je predstavila kineska inicijativa Pojas i put (BRI) 2013. godine.
Suradnja, a ne konkurencija
Izvorno dogovoren između Rusije, Irana i Indije u rujnu 2000., INSTC se počeo ozbiljno razvijati tek 2002. - iako mnogo sporije nego što su se nadali njegovi arhitekti.
Ovaj multimodalni megaprojekt od 7200 km uključuje izravnu ili neizravnu integraciju nekoliko euroazijskih nacija željeznicom, cestama i brodskim koridorima u ujedinjenu i čvrsto povezanu mrežu međuovisnosti. Duž svake arterije, mogućnosti za izgradnju energetskih projekata, rudarstva i visokotehnoloških posebnih gospodarskih zona (SEZ) bit će u obilju, dajući svakoj naciji sudionici ekonomsku moć da izvuče svoje ljude iz siromaštva, poveća njihovu stabilnost i njihovu nacionalnu moć da kroje vlastite sudbine.
Osim tri države osnivačice, ostalih 10 država koje su se uključile u ovaj projekt tijekom godina uključuju Armeniju, Gruziju, Tursku, Azerbajdžan, Kazahstan, Bjelorusiju, Tadžikistan, Kirgistan, Oman, Siriju i čak Ukrajinu (iako se ova posljednja članica možda neće još dugo zadržati). Posljednjih mjeseci, Indija je službeno pozvala i Afganistan i Uzbekistan da se pridruže.
Dok zapadni think tankovi i geopolitički analitičari pokušavaju predstaviti INSTC kao protivnika kineskom BRI-ju, stvarnost je da su oba sustava izuzetno sinergijska na više razina.
Kineska inicijativa Pojas i put (BRI)
Nije mala ironija da su takve politike nekoć animirale najbolje tradicije Zapada prije nego što je trulež unipolarnog razmišljanja zavladala i Zapad je izgubio svoj moralni kompas.
Integrirana alternativa
Dva glavna temelja INSTC-a su proizvodna zona Mumbaija u indijskoj jugoistočnoj regiji Gujarat i najsjevernija arktička luka Lavna na ruskom poluotoku Kola Murmanska.
Ovo nije samo prva luka koju je Rusija izgradila u desetljećima, već će, kada bude dovršena, biti jedna od najvećih svjetskih komercijalnih luka s očekivanim kapacitetom za obradu 80 milijuna tona robe do 2030. godine.
Luka Lavna sastavni je dio ruske vizije razvoja Arktika i Dalekog istoka i središnji je dio trenutnog opsežnog plana Rusije za modernizaciju i proširenje glavne infrastrukture i njezinog sjevernog morskog puta za koji se očekuje peterostruko povećanje arktičkog teretnog prometa u narednim godinama. Ovi projekti su integralno povezani s kineskim polarnim putem svile.
Između ovih temelja, INSTC premješta teret iz Indije u iransku luku Bandar Abbas gdje se utovaruje na dvokolosiječnu željezničku tračnicu do iranskog grada Bafqa i zatim do Teherana prije nego što stigne u luku Anzali na južnom Kaspijskom moru.
'Budi poput vode'
Budući da se INSTC temelji na fleksibilnom konceptu dizajna koji se može prilagoditi promjenjivom geopolitičkom okruženju (vrlo slično BRI-ju), postoji mnoštvo spojnih linija koje se granaju od glavne arterije sjever-jug prije nego što roba stigne do Kaspijskog jezera.
To uključuje istočni i zapadni koridor koji se grana od grada Bafqa prema Turskoj i odatle prema Europi preko Bospora, te također istočno od Teherana do Turkmenistana, Uzbekistana, Kazahstana i nakon toga u Urumqi u Kini.
Željeznica je i dalje relevantna
Iz luke Anzali na sjeveru Irana, roba može putovati Kaspijskim morem prema ruskoj luci Astrakhan gdje se zatim ukrcava na vlakove i kamione za transport u Moskvu, St Petersburg i Murmansk. Obrnuto, roba također može putovati kopnom do Azerbajdžana gdje je 35 km duga iranska Rasht-Caspian željeznica trenutno u izgradnji s dovršenih 11 km u trenutku pisanja ovog teksta.
Nakon što bude dovršena, pruga će povezivati luku Anzali s azerbajdžanskim Bakuom, nudeći robi mogućnost da ili nastavi dalje prema Rusiji ili zapadno prema Europi. Željeznička linija Teheran-Baku već postoji.
Osim toga, Azerbajdžan i Iran trenutačno surađuju na golemoj željezničkoj liniji vrijednoj 2 milijarde dolara koja povezuje 175 km dugu željezničku prugu Qazvin-Rasht, koja je započela s radom 2019., sa strateškom željezničkom linijom koja povezuje iransku luku Rasht na Kaspijskom moru s kompleksom Bandar Abbas na jugu (koji će biti dovršen 2025. godine). Iranski ministar cesta i urbanog razvoja Rostam Ghasemi opisao je ovaj projekt u siječnju 2022., rekavši:
"Cilj Irana je povezivanje s Kavkazom, Rusijom i europskim zemljama. U tu svrhu, u središtu pozornosti je izgradnja željezničke pruge Rasht-Astara. O tome su vođeni razgovori tijekom posjeta iranskog predsjednika Rusiji, a očekuje se da će izgradnja željezničke pruge početi uskoro s dodjelom potrebnih sredstava".Posljednjih mjeseci, indijski premijer Narendra Modi lobirao je za uključivanje luke Chabahar koju su zajednički izgradili Iran i Indija u INSTC, što će se vjerojatno dogoditi, jer je još jedna željeznička linija duga 628 km od luke do iranskog grada Zahedana trenutno u izgradnji.
Nakon dovršetka, roba će se lako kretati dalje do grada Bafq. Dok su neki kritičari sugerirali da je luka Chabahar antagonistična pakistanskoj luci Gwadar, iranski dužnosnici je stalno nazivaju Chabaharovom sestrom blizankom.
Od 2014., golemi željeznički i prometni kompleks izrastao je oko supotpisnika Aškabatskog sporazuma (pokrenut 2011. i nadograđivan nekoliko puta tijekom prošlog desetljeća). Ove željezničke mreže uključuju rutu Iran-Turkmenistan-Kazahstan od 917,5 km pokrenutu 2014. i željeznički/energetski projekt Turkmenistan-Afganistan-Tadžikistan pokrenut 2016. koji trenutno ima proširenja koja bi lako mogla ići u Pakistan.
U prosincu 2021., željeznička linija od Islamabada do Istanbula (preko Irana), koja je duga 6540 km, ponovno je počela s radom nakon desetljeća neaktivnosti. Ova ruta skraćuje vrijeme konvencionalnog pomorskog tranzita od 21 dana za pola. Rasprave su već u tijeku da se produži linija iz Pakistana u kinesku provinciju Xinjiang povezujući INSTC još čvršće s BRI-om na još jednoj fronti.
Željeznička linija Islamabad – Istanbul (preko Irana)
Unatoč činjenici da je INSTC star više od 20 godina, globalna geopolitička dinamika, ratovi za promjenu režima i tekući ekonomski rat protiv Irana, Sirije i drugih država koje su na nišanu SAD-a, učinili su mnogo da naštete ovoj vrsti stabilne geopolitičke klime koja je potrebna za izdavanje potrebnih kredita velikih razmjera kako bi dugoročni projekti poput ovog uspjeli.
Sigurnosni napretci Kaspijskog summita
Kao dokaz da je nužda doista majka izuma, sustavno raspadanje cjelokupne strukture nastale nakon Drugog svjetskog rata prisililo je stvarnost da preuzme prednost nad manjim brigama koje su sprječavale različite nacije "Svjetskog otoka" Sir Halforda Johna Mackindera da surađuju. Među tim točkama beskrajnih sukoba i stagnacije, koje su tijekom tri desetljeća uzdrmale veliki gospodarski potencijal, ističe se Kaspijska zona.
Upravo u ovom središtu bogatom naftom i prirodnim plinom, pet kaspijskih priobalnih država (Rusija, Iran, Azerbajdžan, Kazahstan i Turkmenistan) pronašlo je moć da unaprijede višerazinske sigurnosne, gospodarske i diplomatske sporazume tijekom 6. kaspijskog summita 2022. u Ashgabatu, Turkmenistanu, od 29.-30. lipnja.
Ovaj summit je dao INSTC-u veliki prioritet pri čemu regija postaje prometno čvorište sjever-jug i istok-zapad. Ono što je najvažnije, čelnici pet priobalnih država usredotočili su svoje konačno priopćenje na sigurnost regije, budući da je očito da će se ubuduće primjenjivati taktika "podijeli za osvajanje" korištenjem svih alata u košarici za asimetrično ratovanje.
Glavna među dogovorenim načelima bila su nedjeljiva sigurnost, međusobna suradnja, vojna suradnja, poštivanje nacionalnog suvereniteta i nemiješanje. Što je najvažnije, čvrsto je uspostavljena zabrana prisustva stranoj vojsci na kopnu i vodama kaspijskih država.
Iako nije postignut konačni dogovor oko spornog vlasništva nad resursima u bazi Kaspijskog mora, pripremljena je pozornica za usklađivanje sigurnosnih doktrina partnerskih država, uspostavljeno je zdravo okruženje za drugi Kaspijski gospodarski summit koji će se održati u jesen ove godine i koji će, nadamo se, riješiti mnoge sporove koji se odnose na vlasništvo nad kaspijskim resursima.
Iako se geopolitičke oluje i dalje pojačavaju, sve je jasnije da je samo multipolarni državni brod pokazao sposobnost plovidbe u neprijateljskim morima, dok tonući unipolarni brod budala ima puknutu oplatu koju održava žvakaća guma i velike doze zablude.
Komentari čitatelja
na naše novosti